Eines von nur 179 gebauten 327 Coupés
Für mehr als 240.000 Franken restauriert
Umfangreich dokumentierte Historie
Matching Numbers

Als im November 1937 das bildschöne BMW 327 Cabriolet vorgestellt wurde, gab es sensationellen Beifall. Der BMW-Formgestalter und Karos-seriekonstrukteur Wilhelm Kaiser hatte den Entwurf zu Papier gebracht, der mit Hilfe von Autenrieth zur Serienreife gebracht und dann im Werk Eisenach produziert wurde. Die Karosserie war in modischer Stromlinienform gezeichnet mit fließenden Linien. Die stark geneigte BMW-Niere endete in einer langen Motorhaube. Die Frontscheibe war keilförmig geteilt und verleiht so Dynamik. Ein langes, sanft auslaufendes Heck bildete den krönenden Abschluss. Erst ab Oktober 1938 bot BMW dem Herrenfahrer das schnittige Coupé an. Die kleine Kanzel verstärkte die Linie. Standardmäßig war der Schönling mit Stoff ausgekleidet und verfügte serienmäßig über Liegesitz-Beschläge. Autenrieth war auch mit dem Bau betraut worden. In Serie lieferte das Werk Eisenach das Chassis mit halbfertiger Rohkarosserie des Cabrios zu Autenrieth, wo es dann komplettiert wurde. Der Sechszylindermotor war vom 326 übernommen worden, dank einiger Modifikationen leistete er im 327 nun 55 PS, genug um diesen Reisewagen 125 km/h schnell zu machen. Parallel dazu wurde der 327/28 mit noch höherer Leistung angeboten. Bis 1941 baute BMW vom hinreißend schönen Coupé nur 179 Stück, verschwindend wenig im Vergleich zu den 1124 gebauten Cabriolets.

Dieses 327 Coupé wurde gemäß BMW Archiv am 18. März 1940 an den BMW Händler Dr. Brenner in Berlin ausgeliefert. Die Kopie eines Schweizer Fahrzeugausweises führt eine Zulassung am 1. Oktober 1955 auf einen Herrn in Bern an. Dieser hat den BMW gemäß der Überprüfungsstempel mindestens bis 1957 gefahren. Als Farbe ist beige-metallic angegeben, später korrigiert auf rot.

Der Vorbesitzer erwarb den BMW am 17. Dezember 1982 von einem Oldtimerhändler in Bern in silbergrauem Lack für 27.000 Schweizer Franken. Auf der Kopie des Fahrzeugausweises vom 25. September 1992 ist handschriftlich die Motornummer 54640 eingetragen. In den zehn Jahren zwischen Kauf und Zulassung erfuhr der BMW eine akribische Restaurierung gemäß Schweizer Vorstellungen. Er wurde also zerlegt, das marode Holzskelett in Esche erneuert und die Karosserie umfangreich instand gesetzt. Gemäß der damaligen Vorstellungen einer Restaurierung wurden schlechte Stellen großzügig ausgetrennt und ersetzt, es sollte ja richitg gut werden. Aus diesem Grund musste auch die Fahrgestellnummer neu eingeschlagen werden. Überraschenderweise finden sich noch Teile der Karosserienummer an der Schottwand.

Nach Fertigstellung der Spenglerarbeiten wurde die Karosserie im heutigen Farbton lackiert. Genauso umfangreich wurde die Mechanik revidiert. Ein nicht typkorrekter BMW-Motor wurde mangels Alternative aufwendig aufgebaut, die Innenausstattung wurde gemäß dem Original in schwarzem Leder hochwertig erneuert, wie auch Boden, Himmel und Kofferraum neu ausgekleidet wurden. Alles sollte perfekt sein. Der Eigentümer investierte in Summe ca. 170.000 Schweizer Franken gemäß detaillierter Rechnungen, bis er den BMW in restauriertem Zustand zuließ. In den nachfolgenden zehn Jahren flossen noch einmal ca. 40.000 Franken in den BMW für diverse Verbesserungen, Reparaturen und 2001 den Umbau auf ein leichter zu schaltendes Volvo-Getriebe. Das Originale ZF-Getriebe mitsamt der Kardanwelle wurde aufbewahrt und wird selbstredend mitgegeben.

2018 erwarb der Einbringer den BMW von der Witwe seines verstorbenen Freundes. Er wusste um die hochwertige Restaurierung und war von der Linie des BMWs absolut begeistert. Einziger Makel war in seinen Augen der falsche Motor.

Er setzt Himmel und Erde in Bewegung, um einen passenden Motor zu finden. Parallel dazu wurde der BMW mechanisch gecheckt, es finden sich tatsächlich Unzulänglichkeiten wie falsche Hupen, was korrigiert wird. Die Bremsanlage wird in diesem Zusammenhang komplett überholt. Über die BMW Mobile Tradition erhielt er letztlich den Kontakt zu jemandem, der tatsächlich seinen Motor, also den mit der Nummer 74170, im Lager stehen hatte. Man wurde sich handelseins und im Mai 2019 erwarb er den Originalmotor für dieses Auto nach rund 80 Jahren. Ein kleines Wunder. Er ließ den Motor von Grund auf neu aufbauen und tauschte ihn gegen das falsche Aggregat. Der BMW hat durch diese engagierte Aktion erheblich gewonnen, dem Einbringer war das rund 25.000 Franken wert.

In Summe begeistert uns ein Automobil, das ohne Rücksicht auf Kosten mit größtem Aufwand auch im Detail vor rund 30 Jahren restauriert wurde. Leider ist es wohl kaum gefahren worden, wovon heute natürlich der Zustand profitiert. Der Einbringer kümmerte sich um das wesentliche Detail, den Originalmotor, und spendierte dem BMW einen Service. Zumal sein Autoherz Alfa Romeo gehört, braucht er als Erinnerung an seinen Freund dessen Auto nicht. So können Sie nun ganz objektiv das Schmuckstück taxieren und von der Detailliebe der Vorbesitzer profitieren. Nur wenige der seltenen Coupés haben überlebt, aber kaum eines wurde in dieser Qualität restauriert.

Chassis: 74170
Motor: 74170
Papiere: Schweizer Zulassung