Aus dem Nachlass von Herbert W. Hesselmann<br/>Karosserienummer 260291<br/>Historie seit 1960 bekannt, seit 1969 in letzter Hand!

Der BMW 328 gilt als Sportwagenikone der Vorkriegszeit. Sein Debüt gab er beim Eifelrennen 1936 mit einem triumphalem Sieg. Es folgten zahllose weitere Rennerfolge, die seine Vormachtstellung in der 2 Liter-Klasse manifestierten. 464 Wagen wurden gebaut, alle mit dem sagenumwobenen 2 Liter-Motor, der selbst nach dem Krieg in den Veritas-Wagen noch für Furore sorgte.

BMW lieferte am 22. Dezember 1938 drei BMW 328 in Rennwagen-Konfiguration an das Deutsche Nationale Rennteam. (vergleichbar mit einer heutigen Fußball-Nationalmannschaft). Sie hatten die Fahrgestellnummern 85335, 85336 und 85337. Chassis-Nummer 85336 trug die Karosserie mit der Nummer 260291, zugelassen auf das Kennzeichen II A-58111.

Äußerlich erkennbar waren diese Fahrzeuge unter anderem an Lüftungsklappen unter der Frontscheibe sowie am oben befindlichen Tankeinfüllstutzen. Man hatte den serienmäßigen 50 Liter-Tank gegen einen für 100 Liter getauscht.

Diese drei Wagen starteten als offizielle Teilnehmer am Mille-Miglia-Ersatzrennen Tobruk - Tripolis am 25. und 26. März 1939, einem 1500 km langen Rennen entlang der Küste der nordafrikanischen Kolonie Italiens. Dazu existieren zahlreiche historische Fotografien. Chassis-Nummer 85336 erzielte mit Paul Heinemann und Ulli Richter den 3. Platz in der 2 Liter-Klassse.

Weitere Rennen, an denen der BMW im Jahr 1939 teilgenommen hat, waren das Eilenriede Rennen am 16. April, das Rennen rund um Schotten am 9. Juli und der Großglockner Bergpreis am 6. August.

Chassis-Nummer 85335 und 85337 sind heute bekannt. Die Spuren von 85336 haben sich indes verloren.

Am 19. Juni 1960 wurde dieser BMW auf die Fahrgestellnummer 260291 in Oberbayern zugelassen. Dies geht aus dem vorliegenden KFZ-Brief hervor.

Herbert W. Hesselmann kaufte am 31. Jänner 1969 bei München laut vorliegendem Kaufvertrag einen: „...PKW Type BMW 328 (Fahrgestell 315 mit Veritas Vorder- Hinterachse) in zerlegtem Zustand einschließlich Kfz-Brief...“

Herbert W. Hesselmann fotografierte Schönheiten mit Beinen (u.a. für den Playboy) oder auf Rädern, war zwischenzeitlich offizieller Pressefotograf von BMW und wurde letztlich auch als Herausgeber des Bildbandes „Sleeping Beauties“ in der Autowelt bekannt. Er verstarb am 19. April 2011 unerwartet.

Eine Rechnung, datiert auf den 15. Juli 1969, dokumentiert die Umrüstung des Rahmens auf hydraulische Bremsen. Am 3. Mai 1971 wurde der BMW auf Herbert W. Hesselmann zugelassen, die Karosserienummer 260291 wurde erneut als Fahrgestellnummer verwendet.

Ein dicker Ordner liefert Rechnungen, Belege und anderweitige Unterlagen über ein 40 jähriges Zusammenleben von Mensch und Maschine. Auszüge, kurz zusammengefasst: <br/>17. Mai 1979: neuer Motor von TT-Workshops bei 49.792 km<br/>28. August 1986: neuer Zylinderkopf <br/>3. August 1996: Kilometerstand 81.691 km <br/>1987/88: Neulackierung & Motorrevision TT-Workshops <br/>Anmerkung: wohl hierbei wurden die Lüftungsklappen äußerlich verschlossen, sind aber nach wie vor von innen sichtbar. <br/>16. März 2004: Bristol-Zylinderkopf <br/>17. März 2004: Saisonbeginn bei 89.072 km, Start des Fahrtenheftes <br/>April 2015: 91.074 km Aufnahme in die Auktion

Herbert Hesselmann fuhr seinen BMW aktiv, er nahm damit an zahlreichen Oldtimerveranstaltungen teil, z.B. <br/>1975 Oldtimer Grand Prix Nürburgring <br/>1984 Bergwertungfahrt in Oberösterreich<br/>1986 Teilnahme an der Mille Miglia, Startnummer 60

Aus diesem Grunde wurde der BMW straff gewartet und dementsprechend optimiert. Wie bei vielen seiner Artgenossen wurden Koni-Dämpfer und ein synchronisiertes Volvo-Getriebe eingebaut. Laut Kfz-Briefeintrag wurde am 12. Mai 1971 eine geänderte Auspuffanlage montiert und vom TÜV abgenommen.

Dieser BMW ist ein Fahrzeug, dessen „junge“ Geschichte sich bis 1960 mittels Dokumenten belegen lässt. Der Eigentümer von 1960 bis 1969 ist noch bei guter Gesundheit und zum Auto befragbar! Der Wagen wurde auf einem 315-Rahmen aufgebaut, aber halt auch schon vor 45 Jahren und kann seither sein Leben mit Fotos und viel Papier belegen.

Die Motorsportkarriere der Karosserie im „ersten Leben“ ist etwas ganz besonderes, das nur wenige zu bieten haben. Nebenbei ist kein BMW 328 mit der originalen Rahmennummer 85336 bekannt, der zu dieser Karosserie gehört hat.

Heute werden viele BMW 328 aus dem „Nichts“ erschaffen. Dieser Wagen ist ein altes Auto, mit altem Rahmen, altem Motor und alter Karosserie. Wie bei alten Sportwagen oftmals wurde auch dieser den individuellen Ansprüchen seines Fahrers angeglichen. Ein Auto, ein Oldtimer mit historischer Zulassung, mit Geschichte, zum Fahren. Der BMW fährt und läuft, ist seit 2011 aber nicht mehr in Gebrauch.

From the estate of Herbert W. Hesselmann
Body number 260291
Documented history since 1960, with its final owner since 1969!

The BMW 328 is considered a sports car icon of the pre-war era. It gave its debut at the 1936 Eifel Race, celebrating a triumphant victory. This was followed by countless other racing titles, which cemented its dominant position in the 2.0-litre class. 464 vehicles were built in total, all of them with the legendary 2.0-litre engine, which after the War continued to produce sensational results fitted to Veritas automobiles.

BMW delivered three BMW 328 in race car configuration to the German National Racing Team (comparable with today’s national football sides) on 22 December 1938. These automobiles had the chassis numbers 85335, 85336 und 85337. Chassis number 85336 came with the body number 260291, registered with the license plate II A-58111.

The ventilation flaps beneath the front windscreen, the filler neck located up top and various other features made these vehicles immediately distinguishable. The series-fitted 50-litre tank was replaced with one holding 100 litres.

These three automobiles started as official participants in the Tobruk - Tripolis race, a 1500 km sprint along the North African coast of Italy’s colony held on 25 and 26 March 1939 instead of the Mille Miglia. There are numerous historical photographs confirming this participation. Piloted by Paul Heinemann and Ulli Richter, the vehicle with number chassis 85336 came third in the 2.0-litre class.

Other races in which the BMW took part in 1939 include the Eilenriede Race on 16 April, the Rund um den Schotten Race on 9 July and the Großglockner Race on 6 August.

The locations of chassis numbers 85335 and 85337 are still known, but the traces of 85336 have since been lost.

This BMW was registered to the chassis number 260291 in upper Bavaria 19 June 1960, as shown in the submitted vehicle title.

According to the purchase agreement submitted, Herbert W. Hesselmann bought the following vehicle on 31 January 1969 near Munich:
“… automobile type BMW 328 (chassis 315 with Veritas front and rear axle) in a dismantled state, including vehicle title…”

Herbert W. Hesselmann photographed beauties on legs (among others for Playboy magazine) or on wheels. For a time he was the official press photographer for BMW, and most recently acted as publisher of the coffee table books Sleeping Beauties, which brought him a certain fame in the automobile world. He passed away unexpectedly on 19 April 2011.

An invoice dated 15 July 1969 documents how the chassis was refitted to accommodate hydraulic brakes.
The BMW was registered to Herbert W. Hesselmann on 3 May 1971, and body number 260291 was again used as the chassis number.

A thick folder provides invoices, receipts and other documents, tracing decades of coexistence between man and machine. Here are some excerpts:
17 May 1979: new engine from TT Workshops at 49,792 km
28 August 1986: new cylinder head
3 August 1996: mileage 81,691 km
1987/88: new paint job & engine servicing at TT Workshops
Note: it is likely that the ventilation flaps were sealed on this occasion, although they remain visible on the inside.
16 March 2004: Bristol cylinder head
17 March 2004: start of the season at 89,072 km, start of the logbook
April 2015: 91,074 km submitted for auction

Herbert Hesselmann actively drove his BMW, and frequently took part in vintage car events, including
1975 Oldtimer Grand Prix Nürburgring
1984 Hill race in Upper Austria
1986 Entrant in the Mille Miglia, start number 60

This means that the BMW was rigorously serviced and upgraded accordingly. Koni shock absorbers and a synchronised Volvo transmission were fitted, like in many of its siblings.

The vehicle title indicates that a modified exhaust system was fitted and inspected by TÜV on 12 May 1971

Documents trace the ‘recent’ history of this BMW back to 1960. The owner from 1960 to 1969 remains in good health, and is willing to answer questions about the automobile!
The automobile was built on a 315 frame, but this took place 45 years ago. Since then, it has accumulated large numbers of photographs and papers to document its provenance.

The body’s motor racing career in its ‘first life’ is a truly special aspect that very few can offer. Moreover, there are no traces of a BMW 328 with the original chassis number 85336 belonging to this body.

These days, many BMW 328 automobiles are created ‘out of thin air’.
This is an old automobile, with an old chassis, old engine and old body. As is frequently the case in old sports cars, all of these components were modified to suit the tastes of the driver. An automobile, a vintage car with historical registration and with history, ready to drive. The BMW runs perfectly well, although it has not been used since 2011.